末端变革，成本、效率、服务之争

作者：常州到广州物流公司　上传时间：2023-11-8 浏览次数：

  目前，快递企业围绕末端效率提升主要在做两方面的创新。
  第一，模式创新。
  原本，通达系的末端以加盟制为主，顺丰则是直营。在公众的印象中，通达系的服务质量要低于顺丰。
  现在，通达系希望通过改变以往加盟商承包商一级代理二级代理的层层加盟的模式，对终端进行更加扁平化的管理，增加对终端的控制力，进而提升服务能力。
  比如驿站直连模式+上门众包。
  驿站直连模式，就是货车司机可以直接与驿站沟通，直接将货物送至沿途驿站，替代快递员送到驿站，不仅能降低沟通成本、承包商及网点的人力和末端派送成本，还提高了工作效率。
  对于送件上门服务，驿站也可以基于末端众包（整合社会闲散运力）的形式为消费者提供服务。
  中通的兔喜驿站就是相似的思路。
  圆通也在通过类似模式，提升末端配送服务和效率。圆通呼和浩特分公司经理讲道：“这种模式（驿站直送）下，不仅帮公司节约了两名操作员的用工成本，还提高了派件时效，增强了客户体验。”
  关于服务体验，收件方最大的怨声是不送货上门，快递一方的观点在于，低派费就无法匹配差异化的服务。
  驿站直连+众包模式之后，不管是放快递柜还是送货上门，不同用户的需求都能得到满足，同时如果能够推行派费分层，快递员的收入变得更加灵活，也会更加可观。
  顺丰同城有一项业务是最后一公里，就是以灵活的运力来承接快递企业到同城环节中的配送。
  新模式的探索也会遇到各种各样的问题。
  比如驿站直连，从网点到驿站的司机路线怎么设计，货车能否开进一些城市的主城区。所以，目前无论中通还是圆通，上述末端改革都还在小范围试点阶段。
  再比如众包模式，怎么让快递员效率最高？那自然是从同一个地方取件，收件地址又非常集中，最好就在同一栋楼，同一个小区，那么这就会要求快递公司之间统仓、统一数据。
  这显然不大可能，尤其是在一二线城市。那么众包作为“共配”的一个环节，好处是快了，弊端是不可控，不一定能对品牌形象加分，究竟是利大于弊，还是弊大于利就很难说了。
  模式的创新也是决定他们能否在国内扩展业务边界，开展跨境电商件，以及出海的重要末端经验。
  比如，国内外的劳动力成本有巨大的差异，对劳动力的依赖越低，在发达地区出海就越有优势。
  第二，技术创新。
  以前快递单子需要人工填写并录入系统，2013年之后，随着面单系统的上线，末端快递小哥的收发效率变高。同时随着派费结算系统、物流追踪系统的上线，对快递员的考核也变得有踪迹可寻。
  随着技术的进步，无人配送车、无人机配送将成为可能，今年2月，顺丰在无锡启用的智能配送机器人，具备“自动化派送、云呼通知、取件码快速取件”等服务。无人机方面，企业仍处于技术探索、演示阶段，真正的商用还未开始。
  未来，还有家门口的智能快递盒、地下管道物流运输等，都可能成为末端快递的技术应用。但目前大范围推广都存在难度，比如无人车配送主要运用于社区、办公楼、校园、园区等末端需求和测试场景，其实际大规模落地，需要考虑成本、技术及政策法规层面的问题。
  而无人机的配送还面临载重能力、续航能力、安全因素、空中交通安全等因素的制约，所以短期内还很难实现大范围的推广。

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