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当上快递员就是央企员工!中国物流巨无霸出现,四通一达坐不住?

作者:常州到广州物流公司 上传时间:2021/12/10 浏览次数:

全球化,又多了一个助推器。

1

物流“国家队”来了

这可能是中国物流行业,影响最深远的事件之一。

12月6日,就在首都北京,中国物流集团有限公司正式成立。这恐怕是中国物流领域规模最大的一次整合,同时也意味着,物流“国家队”正式到来。

企业整合并不是什么新鲜事,但在梳理完这家企业之后,我还是深感震撼:物流行业,真的将迎来巨变!

第一,规格高。

这个消息是人民网和央视新闻等核心媒体释放出来的,新闻原话是这样说的:

经国务院批准,我国以综合物流作为主业的新央企——中国物流集团有限公司正式揭牌成立。


▲图源央视财经

中央牵头,新型央企,寄予的厚望不言而喻。

第二,背景深厚。

中国物流集团是一家新组建的企业,由原中国铁路物资集团有限公司,加上中国诚通控股集团有限公司物流板块的中国物资储运集团有限公司、华贸国际物流股份有限公司、中国物流股份有限公司、中国包装有限责任公司整合而成。

同时还引入中国东方航空集团有限公司、中国远洋海运集团有限公司、招商局集团有限公司作为战略投资者,形成紧密战略协同。

从股权上来说,国务院国资委和中国诚通控股集团有限公司分别持有38.9%;3家战略投资者持股比例分别为10%、7.3%、4.9%。换句话说,中国物流集团是国务院国资委直接监管的一家股权多元化中央企业。


这五家作基底的企业,无论是实力还是背景,都非常深厚。以中国诚通为例,这是一家有着20多年历史、年营收过千亿的物流巨头,曾在国民经济中发挥流通主渠道和“蓄水池”的作用。

再如中国铁物集团,其前身为铁道部物资管理局,被业内称为中国铁路“总后勤部”,是我国成立时间最早、规模最大、产品最全面的铁路生产性服务综合提供商。

第三,配置全面。

新挂牌的中国物流集团在全国30个省市区和海外五大洲都有自己的经营网点,拥有土地面积2426万平方米、库房495万平方米、料场356万平方米。此外,还拥有铁路专用线120条、期货交割仓库42座;整合社会公路货运车辆近300万辆,国际班列纵横亚欧大陆。如此大的规模,在全世界都比较罕见。


那么,和我们熟知的顺丰、三通一达相比,中国物流集团如何呢?

从资产规模上看,若仅计算中国铁物、中储股份、华贸物流,它们2020年的总资产已经近900亿元。而2020年,顺丰总资产为1111亿元,韵达为295亿元,申通为138.6亿元。

从业务上来说,截至2021年上半年,顺丰覆盖全国335个地级市、2848个县区级城市,拥有约2.1万个自营网点;自营及外包干支线车辆合计约6.8万辆,开通干、支线合计约12万条,班列运力使用4对8列;普列运力在用线路106条。这一点,中国物流集团属于碾压地位。

而且,“五路英雄”集结后,中国物流集团将是一家集商贸物流、仓储物流、国际物流、包装物流于一体的大型综合物流集团,这一点,是其他物流企业无法比拟的。

2

行业“鲶鱼”

毫无疑问,新挂牌的中国物流集团无论从规模、实力、发展前景各方面来说,都堪称“巨无霸”。无论是综合物流还是覆盖范围,都要大于顺丰三通一达。

看到这里,你也许感到疑惑,这样一家物流行业的“巨无霸”横空出世,就是为了与民营企业争利吗?

当然不是!中国物流集团的诞生,具有极其重要的战略意义,这一点我们放到后面来讲。但不与它们争利,不意味着不能对他们产生影响。

当前,在快递行业有一个日益严峻的问题。今年3月,在义乌——这个全国快递业务最繁忙的城市,收件的最低价格再次被击穿到1元以下。

只要是一次发3000-5000票、均重100克以下的商家,圆通1.2元可发全国;1.5元就可以发到新疆和西藏;而申通是1.35元,百世则是1.3元。有的快递,甚至只要:

8毛钱。

1块钱以下的快递,意味着什么?

这个费用连面单费和派费都不够。棱镜2019年曾报道过,义乌快递企业发一票件,要给总部上交面单费、中转费以及派费等,固定成本在三块钱左右,这还不包括场地租金、设备折旧、人员工资、水电费等。这意味着快递公司在“亏本送快递”。


这也意味着,哪怕每个快递员每天保持10个小时以上的工作时长,平均下来,每天也就能送个200单左右。就算每月再保持满勤,一个月下来,派单收入也只有1500元。

再加上很多站点没有基础工资这一说,快递员累死累活一个月的收入,还不如大门口站岗的保安。

过去数年,这样的事情反复发生着。2019年6月,申通率先将单价降至9毛,那年上半年一度打到弹尽粮绝,差点发不出工资。很多半死不活的公司都被打趴了,一夜之间,甚至有快递老板坐在义乌卖废品。

从2013年开始,义乌快递价格一直以每年0.6-0.8元的速度稳步下降。到了2019年中,在义乌这个全球最大的小商品集散地,快递单价低至一元,史无前例。


归根结底,快递这个行业,规模效应很重要,量越多成本越低。因此,总是有人愿意狠命砸钱,想通过打价格战的方式,攫取市场份额。

这样毫无底线的价格战下,快递员收入越来越少,却越来越忙,服务水平不可避免地会下降。最终吞食恶果的,还是每一个消费者。

而中国物流集团到来的意义在于:其标准化的流程和服务,对国内民营物流企业有着示范作用。

举一个简单的例子,以后只要应聘上了中国物流集团的快递小哥,都会成为央企员工,在工资待遇、五险一金方面都有基本保障。这才是快递行业发展的未来。

时至今日,中国的快递年业务量已经突破1000亿件,这离不开数百万快递员的辛勤劳动。就在12月8日,国家邮政局已经表态:

将不断完善快递员合理劳动报酬机制、提升社保等来加强快递员权益保障。


某种程度上来说,中国物流集团正是那条搅动市场的“鲶鱼”,做好行业表率,驱逐行业乱象。

3

顺丰和四通一达慌了?

中国物流集团面世后,市场上出现了这样一种声音——

最大竞争对手到来,顺丰和四通一达该慌了!

对于这种看法,我只能说,兄弟,格局小了。

先来看中国物流集团的定位——

在“十四五”乃至今后较长时期,中国物流集团将定位于“综合物流服务方案提供者、全球供应链组织者”,以“促进现代流通、保障国计民生”为己任。

再来看看中国物流集团的“帮手”(三大战略投资方)——

中国远洋海运集团有限公司:中央直接管理的特大型国有企业;船队综合运力排名世界第一;集装箱码头年吞吐能力居世界第一;拥有完整的航运、码头、物流、航运金融、修造船等上下游产业链。

招商局集团有限公司:百年央企、驻港央企;世界领先的港口投资、开发和运营商;业务主要集中于综合交通、特色金融、城市与园区综合开发运营;旗下包括中国外运、招商公路、长航集团等。

中国东方航空集团有限公司:中国三大航空公司之一;首家在纽约、香港、上海三地挂牌上市的中国航企;拥有自己的航空物流体系。

这才是真正的“海陆空一条龙顶级设计”,从资金到管理,从进出口到运输,从海陆空到综合联运,从商贸物流到第三方国际综合物流……全都有。


中国物流集团的目标是“打造具有全球竞争力的世界一流综合性物流企业集团”,一开始的定位就是“全球供应链组织者”,而不是点对点传送的小型民用生活性物流。

换句话说,中国物流集团和顺丰四通一达根本就不在一个发展维度上!

如果说顺丰四通一达的主战场是长途货车、三轮车、自行车,那中国物流集团的主战场,则是机场、港口和国际班列。

让中国物流走向全球,才是这家企业的使命。

4

尾声

往深处看,中国物流集团的成立,有着更为重要的意义。

其一,降低社会物流成本,维护产业供应链的安全和稳定。

物流行业的核心在于成本和效率。同样一件货物,你能以更少的成本和更快的速度送达,你就是赢家。

这一点,身为央企的中国物流集团有着天然的优势。遍布全国和海外五大洲的经营网点、2426万平方米的土地、495万平方米的库房、120条铁路专用线、300万辆公路货运车,都是降成本、增效率的利器。同样运一批冰箱,你要租土地、租仓库、租车,而人家啥都是自己的,你说谁的成本更低?这种稳定性,在关键时刻(例如疫情),就能发挥巨大的作用。


其二,承担社会责任,实现“国进民进”。

这有两个层面。对老百姓来说,物流“国家队”的进入,有利于整顿快递行业乱象,快递小哥的基本保障和社会地位有望得到改善。对企业来说,中国物流集团致力于全球供应链的搭建,中国制造的出海将会更加便捷、成本将会更低。华为、TikTok、跨境电商……都将率先感受到这种温暖。


简单来说,中国物流集团就是这些“出海战士”的最强供应链后盾。

其三,助力“一带一路”,提升中国的国际地位。

反过来看,中国企业的“出海”同样会提高中国物流的竞争力。例如,沃尔玛、麦当劳等跨国公司在进入中国的同时,也将为自己服务的第三方物流公司带入了中国。所以说,制造业是物流业生存的土壤,物流业则是制造业做强的保障。

除此之外,中国物流集团还有着更重要的使命:助力“一带一路”。

“一带一路”提出8年来,中国已经和140个国家、32个国际组织签署合作,中欧班列的73条运行线通达欧洲23个国家的175个城市,成为贯穿欧亚大陆的国际贸易大动脉。

而中国物流集团搭建的全球供应链体系,能够让来之不易的成果更加稳固,进而产生更多的贸易往来。

可以想象的是,不久的将来,在鹿特丹港口,在新加坡码头,在马六甲海峡,在芝加哥奥黑尔国际机场……也许都能看见中国物流的身影。

这样的场景,光是想一想,就已令人心潮澎湃。

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