运价上涨超3倍以上 跨境物流企业仍难逃亏损倒闭

作者：常州到广州物流公司　上传时间：2020-4-9 浏览次数：

3月初，深圳百易物流公司承运了一批重达8吨的亚马逊电商货物，直飞英国。谁知，货物还在运往国内仓库的路上，公司创始人许璐梅突然接到航空代理的通知：“运价要涨，一公斤涨16元。”可是，舱位是提前一周预定的，价格是已经和客户定好的，这差价只能由公司承担。

　　“一涨价就亏，光这一次就亏了12.8万。”许璐梅说，这是公司近期亏得最狠的一次。但因为近期国际货运价格频繁波动，亏损是整个3月的常态，几乎每发一次货都要亏。

　　在全球经济贸易往来的漫长链条中，包括国际货运代理、集卡车队、报关行、船运公司、航空公司、港口、机场等多个环节。随着新冠疫情蔓延至全球，所有涉及跨境物流的企业面临极具不确定性的前景，不得不面对最残酷考验。

　　涨或不涨？难逃亏损

　　在新冠疫情蔓延期间，跨境物流主要运输方式的运价都出现了短期波动。其中，受到国际航班运力削减的影响，空运价格浮动变化最为明显。

　　许璐梅告诉记者，从2月底开始，跨境航空货运的运价开始剧烈波动，在3月底，欧美空运价格达已超历史最高点。其中欧线平均运价从20多元/公斤涨至60多元/公斤，最高达120元/公斤。

　　运价短期上涨，无疑给货主带来更高的成本，对许璐梅这些货代来说，同样是商业风险。

　　“以前我们是一个月给客户报一次价格，现在是一天一个报价。即使如此，今天刚从客户那里接单，等货实际进入发货流程，又临时收到航空代理的通知，要么航班取消，要么价格上涨了。”许璐梅说。

　　从事国际货代10年的她，一直秉承业务量越多越好、薄利多销的经营策略，但在空运价格剧烈波动的情况下，即使有货，她却不敢接，只好将业务量压缩至平时的七分之一。尽管如此，公司在3月还是亏损30万元左右。她预计公司从2月份到5月份每个月平均净亏损 20万元左右。

　　整个3月，集装箱卡车运输信息化平台“运道”创始人王文涛也陷入两难。

　　王文涛公司旗下有一个小规模的车队，主营上海洋山港来往工厂的集装箱卡车运输。从3月开始，本地货运市场出现了货量与运价双双下降的趋势。

　　降，还是不降？最终，王文涛选择不降价。他认为，即使选降低运价，差不多也是无货可运，所以车队上个月业务量只有平时的两成。

　　“今年不指望赚钱，活下来就行了。”王文涛告诉界面新闻，这几乎已成为集卡行业的共识。

　　约占国际货运总量80%的海运，近期价格也出现了一定波动。

　　上海汉唐物流是一家综合物流企业，旗下国际货运代理的业务以钢材等大宗工业商品为主，通过集装箱船、散杂货船等海运方式，主要发往欧洲、印度、南非、中国台湾等地。董事长范金生从合作的船代了解到，海运的运价从3月初到3月中旬曾出现20%的上涨，目前已经回落。受疫情期间船公司运力削减、舱位紧张所致，这个涨幅和春节前夕的水平差不多，还可以接受。

　　相对来说，海运运价波动平稳。一站式国际物流在线服务平台“运去哪”创始人及CEO周诗豪分析，考虑到国外疫情严重，未来运输需求量会减少，预计4月份海运费还有较大的下行压力。空运方面，目前基本上价格较疫情前都翻了3倍以上。随着上周中国进一步削减跨境航班，预计4月份价格还将保持在高位，有较大概率进一步上涨。

　　“疫情期间的运价波动，反映的是一种供求关系、市场博弈的结果。”在上海市国际货运代理行业协会的李林海看来，如果运价出现波动，特别是短期剧烈波动，对国际贸易所有环节来说，都没有利好。

　　李林海指出，尽管船运公司、航空公司等直接承运人可能从近期运力上涨中获得部分超额利润，但这是短暂现象、缺乏规模。而且，此次疫情已对全球航空业冲击巨大，对船运公司也带来巨大的挑战，尤其是对一些提供近洋航线的中小船公司而言，近期的经营压力更大。

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