快递业的服务产业的属性和产业分工，决定了其必须依附于工商业发展。因此，快递企业需要与身为“衣食父母”的电商企业协同发展，需要快递企业提高产业集中度，需要快递企业告别粗放型的发展模式，需要快递企业加快转型升级的步伐。因此，我们必须以产业链和价值链的视角重新审视，一直以来支持快递和电商企业高速成长的发展方式：在做精、做专各自的“专业”的同时，共同打造共生共赢的供应链。这样既能满足快递商和电商的不同的利益诉求，又让两者做大做强之路越走越宽。 

2012年中国快递行业，伴随着电子商务井喷式发展，一如继往地保持着狂飙突进的发展速度。据中国物流快递咨询网预估，2012年快递产业业务量呈现40%以上的增长速度，业务量将达到56亿件左右，业务收入将达到1080亿元左右。其中，“网购”快递业务量占到63%，同比增长5个百分点。 

然而，在市场规模和业务收入不断扩大之时，快递行业的利润率却呈现出逐年下降的态势。为何快递企业丰产却不丰收?导致快递企业利润下滑的原因何在?如何扭转快递行业规模和利润率背道而驰的诡异局面? 

规模扩大　利润下滑 

2012年底，央视暗访曝光的暴力分拣把快递行业推到风口浪尖。事实上，近几年因电商崛起而呈现出爆发式增长的快递行业，暴力分拣、野蛮装卸等问题也频繁曝光在媒体的镜头。 

长期以来，野蛮生长的中国电子商务市场，价格战是传统的竞争方式。而这种方式传递至快递市场，并被快递企业“发扬光大”。与低廉的价格相应的是自然是低廉的服务，以及日益下滑的利润率。“这是快递企业杀价争夺市场份额，而无暇顾及综合管理酿出的苦酒。”中国物流快递咨询网首席顾问徐勇接受本报记者采访时说。 

一家民营快递公司北京营运部的一位吕姓经理对此也很无奈，通过增加硬件设施的投入，通过先进的分拣设备，可以提高效率，规范快递企业的操作，提升服务质量。但是，对于大多数民营快递企业来说，这只能在其中长期战略发展规划书中才能见到。 

“一方面，快递业还处于低端的服务阶段。提高服务质量，意味着提高收、派件价格。而多数消费者对快递价格的敏感程度高于快递服务品质和快递品牌的敏感程度。因此，贸然提价，无异于将市场份额拱手让给竞争对手;另一方面，以目前快递企业的利润率，只能勉强维持正常运营。资金充裕的企业，更多地将钱用于扩大经营规模，基本不会将钱用于购置先进的分拣设施。” 

目前，快递企业的利润率下滑到何种程度呢? 

有数据显示我国快递企业的利润率已从早年20%-30%降至目前的5%左右。市场蛋糕不断做大，而快递企业普遍利润下滑，已经是不争的事实。上海托普旺物流有限公司总经理赵忠善接受本报记者采访时透露，正规动作的快递公司，利润率大约3%-5%左右。而“四通一达”下面的加盟网点，应该能保持8%-15%的利润率。 

不过，赵忠善提醒记者，加盟商的利润率是有“水分”的。首先，许多客户是不要或者是不给发票的;其次，他们没有给每一位员工缴纳基本的社会保险。这也是一笔可观的开销;三是，没有剔除投资者(加盟网点的老板)的工资。如果将挤掉“水分”，加盟商的日子并不比正规快递企业好过。 

快递利微　电商挤压? 

为何在蓬勃发展的快递市场，快递企业却只能在微利甚至亏损的边缘徘徊? 

中国交通运输协会快运分会副秘书长刘建新将主要原因归结为“两升一降”。两升是指经营成本和管理成本的上升。刘建新告诉记者，经营成本的上升，首当其冲的是人力成本。其次是房租、油价以及航空运费;管理成本是指快递企业在信息化和硬件设备方面的投入。“一降”是收、派快件收费的下降。 

吕经理非常认同刘建新的分析。他给记者算了一笔账：员工工资仅2012年年一年就上涨了120%-150%;去年的油价虽说四升四价，但是整体上还是每吨涨了近三百元;房租每年都在涨。去年年初，房租才100万元左右，而现在涨到了一百六七十万元。 

在各种经营成本不断的上涨的同时，收件价格与2011年相比，不升反降。据吕经理介绍，虽说公司官网上给出的北京同城快递的报价是8元，比前几年涨了两三元。但这是对散户的报价。一般来讲，他们对一些成规模的小型淘宝网店，给予六折甚至五折的优惠价。很多淘宝卖家也靠快递费差价赚钱。 

“这已经是电商行业‘公开的秘密’了。”赵忠善告诉记者，“大量小型电商是按正常价格收取快递费，然后用一个打折的价格或者是一个比较低的出货价格给快递公司。这样他赚取的快递费，应该占到40%-50%。像北京同城是8元，如果是大批量的小型网店，给到快递公司也就是四、五元，甚至还有3元多出货的。” 

对此，徐勇分析说，淘宝卖家之所以能赚取快递费，主要是由于快递行业产业集中度较低，以价格竞争为主。从而，部分电商利用货源优势和快递公司之间价格的弊端打压快递价格。 

电商“竭尽所能”地压低快件价格，无疑是挤压了快递企业的利润空间。一个可以佐证的数据是，网购快件量占到总快件量的60%左右，网购快递收入占到快递业务总收入40%左右。不过，造成快递市场规模稳定增长，但利润率却逐年下滑两难局面的原因，显然没有这么简单。 

自2007年以来，电子商务的超常规发展，成为我国快递业爆发式增长主要推手。在“四通一达”等民营快递领军企业，这一比例更是在70%以上。不过，快递产业集中度不高，同质竞争，迫使快递企业过分看重订单数量。这造成了快递企业只能在低端市场徘徊。 

正如刘建新所说，造成快递企业经营困难的主要矛盾在于，他们的服务面向中低档的快件，提供的是经济型快件的服务，服务水平和服务质量比较低，收费也比较低。这与反映的“四通一达”的野蛮装卸、暴力分拣都是有必然联系的。因此，导致民营快递业务规模与利润率背道而驰的根本原因在于，粗放式经营的模式。 

对于快递企业利润率下滑，赵忠善有着自己的看法：一个产品，从小批量生产到大批量生产，从小众使用到大众使用，利润率下滑是一个必然的结果。如果没有如此大规模的电商快件量，快递公司也不能进行集约化产生，不能形成规模，不能有效降低其的人工、运输、地场等方面的成本。在电商的不断“挤压”下，快递行业仍不可避免地暴露出爆仓、野蛮分拣等问题，但是这并不妨碍本土快递企业服务能力和服务水平的不断提升。 

转型升级　困难重重 

面对在低端快递市场“微利化”甚至“无利化”的趋势，如何提升盈利能力甚至在一定程度上决定着快递企业“生”与“死”。不少快递企业将希望寄托于资源整合和提升管理能力。 

2012年年初，星晨急便“倒闭门”事件，揭开了国内快递企业并购重组的序幕。此后，鑫飞鸿被中铁物流兼并，更名为飞豹快递;天天快递“改嫁”申通，;希伊艾斯被红楼集团重组更名为国通快递等案例相继发生，是快递产业进入“十二五”时期最多的一年。 

快递企业在加快横向兼并重组的同时，企业内部的纵向整合同样搞得风声水起。圆通速递和韵达快递“直营化”步伐提速。就连一直坚守“加盟”阵地的申通快递，也于去年12月21日，将沈阳、武汉、西安三地的转运管理与经营权回收。 

在徐勇看来，快递企业利润普遍下滑的主要原因在于产业集中度不高。优胜劣汰、兼并重组，外来资本参投或控股，从这三个方面可以加速优化整个快递行业的产业结构。快递企业的“直营化”改革，是未来我国快递行业兼并重组，的主流方向之一。申通快递的分拨中心直营，有利于其规范管理，降低一部分成本。 

不过，徐勇也提出，快递公司直营是提升控制力，提升快递服务质量的举措。快递公司转型升级，向集约化、标准化、信息化发展，就需要资金和人才支持。显然，这对国内民营快递企业来说，仍是稀缺资源。 

开发中高端市场，则是快递企业扭转利润率不断下滑的又一重要举措。 

2012年7月，国家邮政局公示了宅急送、百世等12家公司申请国际快递经营许可的情况。而在此之前，圆通、顺丰已经获得经营国际快递业务的资格。2012年12月29日，顺丰速运的第十架全货机起航。作为国内第一家拥有飞机的民营快递企业，顺丰速运成为其它民营快递的效仿的对象。去年年底，传出圆通和申通欲组建航空公司的消息。 

“从趋势来讲，地空结合是快递行业的发展方向。申通、圆通想做航空承运人，不仅可以解决航空资源不足的问题，提高对航空快件产业链的掌握能力，更是其向高端服务转型升级的一个重要的战略设想。”刘建新对国内快递企业的“飞天”计划给予了充分的肯定。 

不过，刘建新也不无忧虑地表示，快递公司要组建航空公司，首先要跨过资本不足这道槛;其次，与包租全货机和腹舱载货的航空快件运输方式相比，自有机队的成本要高出两到三成。此外，快递公司发展航空货运有货源优势，但是货源仍是以经济件为主，如何保障提高服务水平的情况下能够盈利，则是圆通们自建航空公司的又一劣势。 

携手共赢　出路何在? 

虽然快递企业在想方设法提升服务能力，迎合电商企业对物流服务的“口味”，但是电商们并不买账。而部分快递企业也跨界反击。不过，业界人士认为，两者“不务正业”的举动是没有未来的。凡客诚品在2012年9月将自建物流队伍收缩至一线城市，在二、三线城市，与第三方快递公司展开了更为紧密的合作。便是最好的例证。 

前车之鉴没有浇灭大型电商自建物流的热情。2012年年底，继京东商城、凡客诚品、一号店、好乐买、亚马逊、易迅网之后，苏宁易购也加入了自建物流的队伍。 

然而，跨界容易越界难。有专家指出，无论是电商向产业链下游延伸，还是快递调头向上，两者都有自己无法弥补的短板。电商做快递体现的是一种个性化、差异化服务。这种补充是需要的，但无法做大。要做大必须转向第三方。 

既然电商和快递跨界，无法达成各自的预期的目标，那么不如合作共赢，走协同发展之路。不过，这条路同样不好走。 

徐勇指出，目前电商和快递都处于价格恶性竞争的状态。治理这种不规范的经营行为，需要对各自产品建立完善的健康机制。快递企业，要建立服务质量考核体系，电子商务企业，需要保障产品质量、完善售后服务体系。中国的法律法规跟不上中国快递业的发展，需要重新修订具体的管理办法;中国快递企业机械化程度低，大多人工作业，人工带来包裹破损，快递企业硬件以及管理亟需升级，此外快递从业人员的素质有待提高，需加强培训及培养。 

此外，处在低端市场的国内快递企业，面临着“谁的管理越规范，谁的产品越没有竞争力”的尴尬。因此，需要政府出台相关的一些规范。 

但是一方面，由于缺乏快件延误率、损毁率、遗失率等，能反映快递企业服务质量的真实的、全面的数据，让相关部门在完善相关法律、法规和行业规范时，缺乏对服务质量的监管指标;另一方面，政府部门的扶持性政策，有相当一部分停留在“号召上”，缺乏“落地”举措。 

因此，“要认真学习、领会和落实‘十八大’报告中有关‘深化经济体制改革’的精神，处理好政府与市场的关系。” 刘建新建议，“去年，电商自营快递也遇到了很多困难。这也证明，电商与快递要在专业化的基础上，走合作共赢的竞合之路。快递企业要加强内部，告别粗放式的发展模式。” 

“电商之所以自建物流，主要目的是满足其个性化、特殊化的物流服务。其实，电商企业的这种需求，并不一定需要自建物流，完全可以通过参股快递物流企业的方式来实现。”赵忠善如是说。